作为一款纯电动车，特斯拉MODEL S自上市以来便以傲世同级的续航路程和加快实力，备受广阔顾客重视。论动力其足已跻身功能车队伍，但是宽阔的驾乘和储物空间，以及车内丰厚的装备都让编辑部同仁们刮目相看。在此前的测评文章中，最令咱们形象深入仍旧是它弱小的加快力道，和拔尖的弯道稳定性。

　　但关于一款面向广阔顾客的车型，仅有抗衡跑车的动力尚不足以捕获人心，驾乘舒适性体现仍旧是衡量车辆的重要目标。尽管倾向运动风格的悬挂设定，为寻求驾御趣味的人留下了深入形象，但从片面感触和客观数据来看，它能否兼备行进舒适性呢？本次，咱们将2016款特斯拉MODEL S)请进了车质网《数听说话》试验室，经过一系列专业测验，实在的“答卷”将为咱们揭晓谜底。

　　为确保数据权威性，车质网《数听说话》将携手北京理工大学协作完结，测验进程中选用5种不同类型传感器，其间包括两种坐垫传感器、两套声压传感器与加快度传感器。测验数据别离来自16个搜集通道，除车速信号独自搜集外，其他15通道信号均由北京东方振荡和噪声技能研究所供给的数据搜集设备搜集。

　　特斯拉MODEL S虽选用无框车门，但经过门窗周围宽厚的橡胶密封材料，停止状态下车内相同可以到达“与世隔绝”的作用。凭仗矮小的车身和流线型规划，调配平坦现有突起的底盘，将本身空气阻力降至最低。此外，没有内燃机滋扰更为其车内的静寂性体现添砖加瓦，不过245mm轮胎宽度在确保足够的摩擦力之余，也会发生少许噪音。

　　在实践路途测验中，特斯拉MODEL S在城市路段行进时，静寂的车内环境与转瞬即逝的周边景象构成了显着反差。尽管选用纯电力驱动，但常见的电流声却微乎其微，此刻其他车辆的鸣笛声难以引起驾御者重视。不过随同车速提高，胎噪成为车内最大的噪音源，好在低至0.24的风阻系数，可以最大极限按捺窗外的风切声，何况没有发动机嘹亮的喧嚣，即便在时速110km/h下其体现仍旧不差劲于价格邻近的车型。

　　测验进程中咱们别离在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时别离进行采样，在城市路途低速阶段，尽管跟着车速逐步递加，声压全体出现上升的趋势，但前后排数值增益在±3Pa内，与从前测验过的某款重视驾乘舒适感触的车型相差无几，且从实践测验成果中不难看出，后排声压添加值一直小于前排。因为添加趋势较为陡峭，不管片面感触亦或实在数据，该车静音性方面体现都值得必定。如图所示，该车仅在110km/h时声压改变规模到达最大值，考虑到高速路况络绎在车流之中，车内可以察觉到周遭驶过的车辆也在情理之中，按照除掉“尖峰”后的成果来看，给予其杰出点评实至名归。

　　固然动静会跟着声压级不同对响度发生影响，不过人耳一般对2000~4000Hz的动静最活络。而在测验进程中，该车噪声信号首要散布在中心频率为60~1000Hz规模内，更值得一提的是其峰值出现在800Hz邻近，与人耳活络频率相去甚远且首要由车外环境所造成的。即便如此，高速行进时车内人员间依然可以正常音量进行沟通，乃至不会影响其音响体系明澈的音质。

　　从图中不同车速噪声的总级值来看，集中于人耳活络区的动静“响度”锁定在52dB至71dB之间。跟着速度的添加，噪声总级值巨细呈弱小递加态势，且后排座椅略大于前排驾御席处噪声。或许从数字上看现已较为可观，但是较之日子中常见物品作业时发生的动静，例如运用吹风机时噪音在76dB上下，而洗衣机脱水时的作业噪声可达约65dB，由此可见在实践测验中车内噪音对驾乘舒适性影响不大。

　　从零至百公里加快时刻与归纳输出功率上看，咱们测验的90D虽并非宗族中的加快王者，但足以比肩功能车的动力储藏，加之电动机毫无踌躇的发力，可以为驾御者营造出比肩超跑的推背感。而从该车过弯时强壮的侧向支撑体现来看，其骨子里透着一股运动范，就算面临波动路面，紧绷且呼应敏捷的全铝合金原料悬挂，也可在较短时刻内完结处理进程。

　　行进进程中特斯拉将本身的运动潜质暴露无疑，从驾御感触来看较硬的前悬挂，赋予其活络的车头呼应，挨近5米的车身长度应对接连弯道也可以如虎添翼。与之构成显着对比的是，后排乘坐者泰然处之无法感知前排驾御的“剧烈”，驶过减速带或井盖时，体感弱小轰动和没有一点点牵丝攀藤的处理进程，足以让后排乘客享受到十足的高档感。实践测验数据和车内人员片面感触更是契合严密，经过加权计算在四个采样速度下，前排座椅发生的加快度值高于后排，且低速时这一现象愈加显着。不过随同车速提高二者均出现下降趋势，偏硬的悬挂体系在确保高速行进稳定性之余还可以统筹舒适性，令人欢喜的是，测验进程中后排座椅加快度较小，且与安全阈值（0.315m/s2）相去甚远，可见后排舒适性体现优于前排。

　　依小编来看，特斯拉MODEL S的实践测验体现，及其上市以来的宣扬亮点都将其指向一款偏重驾御体会的电动车。凭仗本身特有的低重心与悬挂设定，为驾御者带来了同级难寻的驾御趣味。但是在情理之中意料之外的，就是其充沛考虑到后排人员的乘坐感触，随同车速提高，后排坐垫搜集到的加快度值一直在0.315m/s2以下，不亚于以舒适著称的奔跑E级)车，考虑到该车本身定位，可以取得如此佳绩已值得必定。

　　在模仿越野路况测验中，2016款特斯拉MODEL S90D前后坐垫的加权加快度均方根值别离为0.710m/s2和0.406m/s2，前后排座椅振荡加快度偏大且均超越安全阈值。不难看出，特斯拉MODEL S尽管可以在实践路途测验中，为驾御者带来足够路感与驾御趣味，一起统筹后排乘坐舒适性，但在模仿越野路况中悬挂体系全体体现却中规中矩。相比之下，后排座椅加快度值显着小于前排，最大极限确保了乘坐感触。

　　单就实践测验成果而言，前后排测验数据已超越安全阈值0.315m/s2，与其选用19英寸轮毂并调配扁平比仅为45的高功能轮胎，关于吸收路面波动成效有限不无关系。但依托全铝合金原料悬挂，大幅下降该车的簧下质量，使其过滤路面坑洼更为高效、敏捷，乃至面临非铺装路面，随同车身崎岖的一起，足够的耐性仍能为车内成员营造出高档感。

　　在本期《数听说线款特斯拉MODEL S90D的体现契合预期，回忆之前的噪声测验，可以将噪声声压随同车速的递加量控制在±3以内，关于不以静寂性为中心亮点的车型而言，现已可圈可点。选用纯电力驱动的特斯拉不同于传统轿车，没有发动机和传动体系的搅扰，其噪声信号可按捺在60~1000Hz规模内，远低于人耳活络区域，而噪音分贝数则被限定在常见家电作业动静之下，对车内人员驾乘舒适性影响不大。

　　结合驾御感触，MODEL S倾向控制趣味的悬挂设定，以及车身结构所带来的低重心优势，在供给强壮侧向支撑力的一起，可以统筹后排乘客的舒适性体会，且从实践测验成果来看，其可以从容应对过滤铺装路面波动，并将加快度数据锁定在安全阈值以下。尽管模仿越野路况测验成果不太尽善尽美，但联想到其拔尖的驾御感触和空间体现，终究2016款特斯拉MODEL S90D在本期测验中，取得杰出点评。

　　（试验人员：试验人员：李丰 马一凡 叶佳桐 孔凡清 刘忠祥；数据剖析：刘忠祥；陈述审阅：李熙 董分明）

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